英國科學家保羅·普瑞斯特曼表示，未來的鐵路沿線可能不會再設立火車站，人們在家門口就可以乘坐火車了。

全新選擇

難道未來的鐵軌會修建到每家每戶的門口嗎？當然不會！即使家門口有鐵軌，火車也不可能像公交車那樣每隔幾百米就停一次。

那保羅是怎么解決這個問題的呢？他的設想是“移動站臺”。

這種移動站臺并非是什么新式交通工具，它的原型就是曾在上海、大連等城市部分區(qū)域行駛的有軌電車。保羅認為，有軌電車將成為城市快速公共交通的重要組成部分。它在固定的軌道上行駛，還可以根據人口密度和乘客的出行時間，具體安排車廂節(jié)數(shù)，比公共汽車更方便、更靈活。

在高速鐵路網絡較為完善的今天，有一個奇怪的現(xiàn)象日臻明顯：城際交通很可能比市內交通更快捷。在不少鄰近的城市之間，乘坐高速列車一小時內就可以到達，而在一座百萬人口級別的大城市：從出門準備乘坐公共交通工具開始，到抵達火車站進站、上車，一小時遠遠不夠。一旦有了有軌電車這種移動站臺，這種尷尬的現(xiàn)象便有望消除。

按照保羅的設想，將來我們可以參照固定的時刻表在小區(qū)附近的車站乘上有軌電車。它會直接行駛到高速鐵路�？奎c，去追趕我們需要乘坐的某趟城際高速列車。

未來的高速鐵路，在高速列車的專用寬軌旁將建有一條并行的窄軌，這條窄軌就是為追趕高速列車的有軌電車而修建的。有軌電車駛上高速鐵路窄軌后，將一改在市區(qū)內的“烏龜”模樣，瞬間加足馬力，開始高速行駛。高速列車在收到有電車追趕的信號后，會稍稍減速等候電車。在電腦程序的控制下，電車在追上高速列車與之并行時，兩車速度恰好相同。

關鍵環(huán)節(jié)

按照物理學原理，運動方向相同、運動速度相同的兩輛車雖然都處于運動狀態(tài)，但相對而言則處于靜止狀態(tài)。

試想，如果有軌電車與高速列車之間有一個對接通道，那么，即使兩車處于高速行駛狀態(tài)，但只要兩車并行、速度相同，電車上的乘客依然可以輕松地步入高速列車，而保羅也的確是這么設計的。在移動站臺交通模式中，有軌電車和高速列車都是已有的技術，而后期開發(fā)的關鍵，就是這個對接通道。

對接通道將模仿機場登機出口通往機艙的伸縮通道，兩者原理類似，只是復雜程度各異。按照設計，對接通道將從高速列車的車門處伸出，長度約50厘米，寬度略大于車門。待通道伸出后，控制電腦將確認兩車速度是否完全一致、通道是否連接無誤且完全吻合。這個“確認”十分重要，是保障安全的關鍵環(huán)節(jié)。一旦出現(xiàn)差錯，就會危及乘客的性命。待確認無誤后，兩車車門才會自動開啟，乘客依次由有軌電車進入高速列車。高速列車將有一節(jié)專用的對接車廂，乘客從對接車廂登車后再去自己座位所在的相應車廂。

有了這樣的移動站臺，未來的城市將不會再有火車站和固定站臺，高速列車也無需靠站停車了。那么，乘客到達目的地城市后該怎么下車呢？還是依靠有軌電車。接近目的地時，下車乘客需要提前到對接車廂等候，而電車則會將你送至目的地。

目前，保羅已經確定了將在移動站臺交通系統(tǒng)中使用的高速列車和有軌電車的車型，并正在開發(fā)對接通道。此外，保羅還參考了宇宙飛船和空間站的對接技術，以確保對接通道的安全性。一旦對接通道完全開發(fā)成功，他將立即在倫敦郊區(qū)修建實驗鐵路進行試驗。

移動站臺交通系統(tǒng)不僅方便，而且十分環(huán)保。有軌電車和高速列車所采用的都是電動模式，廢物排放量很少。

或許在二十年后的某一天，大家的城際出行將全部選擇軌道交通工具，不再需要乘汽車，不再需要候車。到那時，我們不能忘記保羅·普瑞斯特曼，是他，讓我們享受到這一切。

1．請根據文章內容，從“移動站臺”建設的意義的角度為第三部分擬一個四字小標題。

2．第一部分第二自然段中加點的“這個問題”具體指的是什么問題？請用簡潔的語言加以概括。

3．建設移動站臺最關鍵的技術環(huán)節(jié)是什么？保羅是如何解決這一問題的？

4．文中畫線的語句運用了哪些說明方法？有什么作用？

參考答案：

1．示例：方便環(huán)保

2．鐵軌不可能修建到每家每戶門口，火車也無法像公交車一樣每隔幾百米就停一次。

3．高速列車與有軌電車的對接。模仿機場登機出口通往機艙的伸縮通道，參考宇宙飛船和空間站的對接技術？

4列數(shù)字，作比較、具體說明城際交通可能比市內交通更快捷這一現(xiàn)象的奇怪，使原本較為抽象的說明內容更為通俗易懂。