最近，“中國(guó)式過(guò)馬路”成為熱議的話題，說(shuō)的是中國(guó)人過(guò)馬路不看紅綠燈，“湊夠一撮人就能走”。而在這個(gè)話題討論中，“國(guó)人素質(zhì)論”再次成為焦點(diǎn)。如今，一談及城市的亂象，人們往往就把矛頭或原因直接歸咎于百姓的文明素養(yǎng)太低。大量的觀察表明：中國(guó)城市文明問(wèn)題的根源在于現(xiàn)代制度建設(shè)進(jìn)程短、人性化設(shè)計(jì)意識(shí)弱、人口密度大等，從而造成所謂“素質(zhì)論”迷局。
我們觀察行人亂穿馬路現(xiàn)象時(shí)不難發(fā)現(xiàn)：道路越寬，車(chē)速越快，則行人亂過(guò)馬路現(xiàn)象就越少；道路越窄，車(chē)速越低，則行人的亂穿行為就越多。當(dāng)汽車(chē)擁堵時(shí)，寬闊的馬路也會(huì)有行人亂穿現(xiàn)象。這種亂穿行為的支撐是：行為博弈。這也很好解釋了“湊夠一堆人過(guò)馬路”現(xiàn)象頻發(fā)的原因。當(dāng)一個(gè)人過(guò)馬路時(shí)，往往心理上不占安全優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)一群人時(shí)，心理上就占了優(yōu)勢(shì)；司機(jī)在行人出現(xiàn)違規(guī)時(shí)，也會(huì)因應(yīng)急反應(yīng)而減慢速度，這個(gè)反應(yīng)又進(jìn)一步讓其他行人領(lǐng)會(huì)從而加入違規(guī)行列，司機(jī)自然不得不踩剎車(chē)而讓道行人。這不是素質(zhì)問(wèn)題，而是心理學(xué)現(xiàn)象。那么為何西方或香港等城市的交通密集區(qū)域，卻較少出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？觀察表明，交通設(shè)施的完善有助于緩解行人的焦慮情緒。
同濟(jì)大學(xué)的研究表明，紅綠燈規(guī)則涉及行人等待的忍耐度問(wèn)題，中國(guó)行人等紅燈能忍90秒，這個(gè)忍耐度是較大的，因?yàn)榈聡?guó)人是60秒，英國(guó)人是45秒。而國(guó)內(nèi)有的紅綠燈轉(zhuǎn)換時(shí)長(zhǎng)超過(guò)100秒，有的甚至達(dá)到145秒。過(guò)長(zhǎng)的等待時(shí)間必然引起行人的不耐煩情緒。而且，研究者發(fā)現(xiàn)，“國(guó)內(nèi)在交通信號(hào)燈的設(shè)置上更加偏向機(jī)動(dòng)車(chē)，這就會(huì)導(dǎo)致行人被動(dòng)違規(guī)。”這也進(jìn)一步說(shuō)明，行人闖紅燈不是百姓素質(zhì)問(wèn)題，而是設(shè)施與規(guī)則設(shè)計(jì)出了問(wèn)題。
一條視線良好的寬闊馬路限速50公里每小時(shí)是否合理？限速過(guò)低，自然產(chǎn)生大量的超速現(xiàn)象，這不是司機(jī)素質(zhì)問(wèn)題，而是交管部門(mén)缺乏專業(yè)的科學(xué)論證和測(cè)試，從而導(dǎo)致了兩種后果，一是明顯降低了車(chē)輛的通過(guò)效率，并因快慢不一形成車(chē)流不暢；二是交警難以執(zhí)法而造成“法不責(zé)眾”的觀感。所有的交通規(guī)則，應(yīng)該是以利于大眾常識(shí)判斷的形式來(lái)制定的，這樣才有利于疏導(dǎo)交通。
中國(guó)城市化的發(fā)展速度之快是世界各國(guó)少有的，正是這種快速變化的狀況導(dǎo)致了管理設(shè)計(jì)水平和交通配置之間的不協(xié)調(diào)狀況頻頻顯現(xiàn)。道路擁堵了就建道路，而建設(shè)又使得道路更擁堵；汽車(chē)越多，事故越多，道路更堵；越堵，心情就堵，秩序就更糟，如此往復(fù)，惡性循環(huán)。
歐美國(guó)家早就認(rèn)識(shí)到“擴(kuò)充道路無(wú)法解決交通擁擠”的現(xiàn)實(shí)，道路的建設(shè)會(huì)增加擁堵的節(jié)點(diǎn)，而混沌效應(yīng)（或稱為蝴蝶效應(yīng)）就會(huì)逐漸顯現(xiàn)。顯然，擁堵不可能絕跡，但是可以通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)減少頻次和縮短擁堵時(shí)間。唯有政府提高設(shè)計(jì)意識(shí)，研究人的交通行為和心理，進(jìn)行有節(jié)奏的文明引導(dǎo)設(shè)計(jì)，從而減少交通參與者之間的行為博弈，使之轉(zhuǎn)化為文明禮讓的動(dòng)力。
（選自《中外文摘》2013年第3期）
5．下列對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”形成原因的理解，不符合原文意思的一項(xiàng)是 （ ）
A．行人亂穿馬路和“湊夠一堆人過(guò)馬路”現(xiàn)象，緣自交通參與者之間的行為博弈。
B．交通設(shè)施的不完善而增加了行人的焦慮情緒是造成“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象的一個(gè)重要原因。
C．行人“闖紅燈”并非都是主動(dòng)的，有的是因?yàn)樵诮煌ㄐ盘?hào)燈的設(shè)置上更加偏向機(jī)動(dòng)車(chē)而導(dǎo)致行人被動(dòng)違規(guī)。
D．現(xiàn)代制度建設(shè)進(jìn)程短、人性化設(shè)計(jì)意識(shí)弱、人口密度大，造成“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象頻發(fā)。
6．下列理解和分析，不符合原文意思的一項(xiàng)是 （ ）
A．車(chē)速高低、道路寬窄、行人數(shù)量都與“中國(guó)式過(guò)馬路”發(fā)生的幾率相關(guān)，這種現(xiàn)象可以從心理學(xué)中找到合理的解釋。
B．中國(guó)的紅燈等待時(shí)間比外國(guó)的紅燈等待時(shí)間都要長(zhǎng)，過(guò)長(zhǎng)的等待時(shí)間必然導(dǎo)致行人不耐煩。
C．由于交管部門(mén)在制定交通規(guī)則時(shí)缺乏專業(yè)的科學(xué)論證和測(cè)試，影響了車(chē)輛通過(guò)效率，也給交警執(zhí)法帶來(lái)困難。
D．歐美國(guó)家的治堵經(jīng)驗(yàn)告訴我們，單靠擴(kuò)充道路是無(wú)法解決交通擁擠問(wèn)題的，盡管擁堵不可能絕跡，但可以通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)減少頻次和縮短擁堵時(shí)間。
7．根據(jù)原文內(nèi)容，下列理解和分析不正確的一項(xiàng)是 （ ）
A．本文主要從交通行為和心理，交通設(shè)施和規(guī)則設(shè)計(jì)兩個(gè)方面對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”進(jìn)行了分析，得出了“‘中國(guó)式過(guò)馬路’無(wú)關(guān)素質(zhì)”的結(jié)論。
B．文章指出，以有利于大眾常識(shí)判斷的形式來(lái)制訂交通規(guī)則，才能有效地保證車(chē)輛通過(guò)效率，消除“中國(guó)式過(guò)馬路”的現(xiàn)象。
C．中國(guó)城市化的發(fā)展速度是世界各國(guó)少有的，面對(duì)這種快速變化，管理設(shè)計(jì)水平和交通配置之間的不協(xié)調(diào)的狀況應(yīng)引起重視。
D．減少交通參與者之間的行為博弈，使之轉(zhuǎn)化為禮讓文明的行為，需要政府在研究人的交通行為和心理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行有節(jié)奏的文明引導(dǎo)設(shè)計(jì)。
參考答案：
5．D（從原文第1段中第3句可知，“現(xiàn)代制度建設(shè)進(jìn)程短、人性化設(shè)計(jì)意識(shí)弱、人口密度大”是“中國(guó)城市文明問(wèn)題的根源”，這一根源又是“造成所謂”‘素質(zhì)論’迷局”的原因，而不是“中國(guó)式過(guò)馬路“形成的原因�！薄霸斐伞袊�(guó)式過(guò)馬路’現(xiàn)象頻發(fā)”原因的分析見(jiàn)第2段，概括說(shuō)是“行為博弈”和“心理上的安全優(yōu)勢(shì)”，而不是選項(xiàng)說(shuō)的“現(xiàn)代制度建設(shè)進(jìn)程短、人性化設(shè)計(jì)意識(shí)弱、人口密度大”。）
6．B（文中只是將中國(guó)的紅燈等待時(shí)間與德國(guó)、英國(guó)的紅燈等待時(shí)間作了比較，不能以偏概全地說(shuō)“比外國(guó)的紅燈等待時(shí)間都要長(zhǎng)。”）
7．B（與此項(xiàng)對(duì)應(yīng)的信息區(qū)是第4段末句，該句說(shuō)的是“……才有利于疏導(dǎo)交通”，并沒(méi)有說(shuō)“有效地保證車(chē)輛通過(guò)效率，消除‘中國(guó)式過(guò)馬路’現(xiàn)象”。而且，“消除‘中國(guó)式馬路’現(xiàn)象”說(shuō)法過(guò)于絕對(duì)。）
